Elektriske biler som har en elegant kupédesign, sykler for tiden på en populær bølge over hele verden. Den kinesiske produsenten Xpeng ønsker å hoppe ombord også denne båndtvangen, og avslører XPENG G6 som er langt mer enn et visuelt interessant alternativ til de vanlige mistenkte fra kjente europeiske produsenter. Vi så nærmere på crossover -kupéen og satte den gjennom tempoene.
XPENG G6: Et flott førsteinntrykk
Xpeng satte seg ambisiøse mål når det gjelder å utvikle nye elbiler. På IAA var vi allerede i stand til å se selv hvor godt deres premium -SUV, XPENG G9, kjører. Nå har vi sjansen til å se nærmere på XPENG G6 SUV -kupéen. Ikke bare suser den nedover veien med stil, den lades også veldig raskt takket være 800-volt-teknologien.
Avhengig av modellen har den en rekkevidde på opptil 570 kilometer basert på WLTP -standarden. Hvordan ser det ut i hverdagen? Vi reiste til utkanten av München for å ta med XPENG G6 på en to timers prøvekjøring.
En massiv frontend med en takspoiler pryder baksiden av Xpeng G6. / © Hayo Lücke / Nextpit
La oss se på noen få fakta før vi dykker ned i de viktigste kjøregenskapene. Xpeng G6 er tilgjengelig i tre versjoner: i tillegg til en standardområdeversjon med et 66-kWh LFP-batteri, bakhjulstrekk og 190 kW (258 hk) strøm, er det også en langdistansevariant med et større batteri (NCM / 87,5 kWh) og 210 kW (286 HP).
Topp-av-linjen-modellen er XPENG G6 AWD-ytelsen, som leverer en imponerende 350 kW (476 ps) til veien takket være firehjulsdrift. Topphastigheter på opptil 200 km/t er mulig, og det går fra 0 til 100 km/t på 6,7 til 4,1 sekunder, avhengig av modellen (basert på produsentens tall).
Rask på veien, raskt å lade opp
Som nevnt har alle modeller 800-volt-teknologi ombord som standard, noe som muliggjør hurtiglading på hurtigladestasjonen. Basismodellen trekker en toppkraft på 210 kW, der de to dyrere modellene er i stand til å treffe 280 kW. Selvfølgelig samsvarer disse tallene med optimale ladeforhold.
Produsenten lover dette, men fra 10 til 80 prosent er alle varianter klare til å fortsette reisen på rundt 20 minutter. Hvis du skulle lade hjemme via en wallbox eller på en vanlig ladestasjon, kan du trekke opp til 11 kW juice. Dessverre er det ingen måte å oppgradere til 22 kW. Vi klarte heller ikke å teste ut hvor godt lading fungerer i det virkelige liv under vår korte gjennomgangsvarighet.
Cockpiten til Xpeng G6 er hyggelig enkel. / © Hayo Lücke / Nextpit
Heldigvis var vi i stand til å se nærmere på kjøreegenskapene. For å gjøre det kjørte vi rundt to timer nord for München i forestillingsversjonen av XPENG G6. Denne ruten tok oss gjennom både motorvei og landeveier mens vi glippet rundt i byen. Elbilen konsumerte i gjennomsnitt i underkant av 18 kWh per 100 kilometer. Med en udyr vekt på rundt 2.100 kilo, er dette en solid figur og ganske nær 17,5 kWh / 100 km spesifisert av produsenten.
Selv om ytelsesversjonen har en produksjon på 476 hk, er akselerasjon fra stillhet og fra 50 til 120 km/t ganske moderat og sportslignende uten å føle seg altfor aggressiv.
Selvfølgelig vil du føle at du er presset inn i setene når du akselererer, men det er ingen typisk “stans” som vi vet fra noen elbiler. Vi synes det er en god ting! Ikke alle liker så vill akselerasjon. For oss er en ting sikkert: produsenten har tydelig fokusert på komfort. Forresten, gir gir i XPENG G6 engasjert via en spak bak rattet.
1-pedal kjøring er ikke mulig
Totalt seks kjøremodus er tilgjengelige for sjåføren. I tillegg til fire standardmodus, er det også to spesielle moduser, for eksempel å kjøre i gjørme. Du kan stille styringen til tre nivåer og batteriregenerering til fire. Uansett hvilket nivå du velger, synes vi det er ganske skånsomt.
Det er også en såkalt X-pedal-modus. Dette bremser bilen mer så snart du tar foten av gasspedalen. Imidlertid er komfortabel kjøring av én pedal ikke mulig i XPENG G6. For synd!
- Også interessant: Smart #3 Brabus Review
Det vi imidlertid likte var den ekstremt hyggelige innstilte suspensjonen med dens adaptive spjeld. Sammen med den glatte styringen viste bilen seg å være en behagelig kjøretur. Takket være det panoramiske glasstaket montert som standard, er interiøret også fint og lyst.
Mange sjåfører vil helt sikkert ønske det faktum at XPENG dispenserte med flere knapper i midtkonsollen. Andre kan ha ønsket seg en eller to knapper til for rask drift av individuelle funksjoner, for eksempel kjøremodus eller batteriregenereringsnivå.
Interiør av høy kvalitet i XPENG G6
At du sitter i en SUV-coupé av høy kvalitet, er umiddelbart tydelig når du kikker inn i XPENG G6. Dette tilskrives ikke nødvendigvis utførelsen, noe som kan være en smule mer raffinert. Snarere er det de rammeløse dørene som kan åpnes ved å trykke på en knapp som formidler en dose sportslighet. Imidlertid har dørene den ulempen med at vindstøy blir merkbar i høyere hastigheter, i det minste når ingen musikk spiller.
Multifunksjonsrattet er noe tykkere, men likevel intuitivt å betjene. Berøringsskjermen er veldig leselig, selv om den ikke er vippet mot sjåføren. Det tilbyr mange innstillingsalternativer, som til og med kan tilpasses personlige preferanser via snarveier, lik en smarttelefon. Vi skulle gjerne være i stand til å justere luftventilene manuelt. Nesten som alt annet, dette er bare mulig via 15-tommers display i midten.
Det har en førsteklasses følelse, men om dette alltid er praktisk gjenstår å se. All viktig informasjon for sjåføren vises på en annen skjerm bak rattet. Mangelen på en heads-up-skjerm er en savnet mulighet her.
God plass, spesielt for bakre passasjerer
Imidlertid forblir ingen spørsmål ubesvart når det gjelder plassen som tilbys av XPENG G6. Det er god plass ikke bare foran, men også bak. Takket være den lange akselavstanden på 2,89 meter har passasjerer bak også god plass til hodet og bena. Selv lengre reiser skal ikke være noe problem. Godt gjort, xpeng!
Rikelig med plass er garantert i det indre av XPENG G6. / © Hayo Lücke / Nextpit
Og likevel er det en liten begrensning: utsikten bak. På grunn av det lille bakvinduet og den brede C-søylen, er det litt dårlig. Heldigvis opprettet Xpeng også anstendige løsninger her. For eksempel kan den skilte med parkeringssensorer og kameraer som leverer bilder med høy oppløsning på midtskjermen i midten når du reverserer.
Hva med bagasjerommet? Alle tre variantene tilbyr 571 liter lasterom som standard. Dette plasserer Xpeng G6 i omtrent samme liga som Skoda Enyaq Coupé Rs. Hvis baksetene er brettet ned, øker volumet til 1 374 liter. Det er ingen frunk under panseret, men det er et rom under bagasjeromsgulvet. Hvis du ønsker det, kan du også slepe en trailer. Slepekapasiteten for alle XPENG G6 -modeller er 1500 kilo.
Xpeng g6 pris: rimelig sammenlignet med hva du får
Som nevnt er det for øyeblikket tre varianter av XPENG G6 å velge mellom. Hvis du velger den grunnleggende versjonen med et mindre batteri, må du gaffle ut € 43.600 (rundt $ 47.960). Med et større batteri øker prisen til € 47.600 (omtrent $ 52.360). Og hvis du vil ha firehjulsdriftsmodellen, er prisen på € 51.600 (ca. $ 56.760). Det er veldig rimelig når du vurderer hvor mye utstyr som er om bord som standard.
- RELATERT: Android Auto legger til en knapp som gjør kjøring tryggere
Imidlertid vil en elektrisk sammenleggbar og utfoldet trailerkobling sette deg tilbake ytterligere € 1.160 (rundt 1.275 dollar). Det er fem fargevalg å velge mellom, med bare hvitt som kommer uten ekstra kostnad. Standard utstyr over hele serien inkluderer 20-tommers felger med en elegant 10-eik design.
Vær oppmerksom på at XPENG ikke selger noen av kjøretøyene sine i USA, og det er usannsynlig å endre seg snart – spesielt med de bratte tollsatsene som for øyeblikket er på plass.
XPENG G6: Et flott Tesla -alternativ
Selvfølgelig kan du ønske at en ny elbil fra Kina ville være tilgjengelig i dette landet til et prispunkt. Dessverre er dette sjelden tilfelle. Blant annet kaster høye tolloppgaver en nøkkel i verkene. Når det gjelder XPENG G6, er det omfattende standardutstyret det som tiltrekker kunder, så du bør alltid ta det med i betraktningen.
Alle som velger bilen kan se frem til en elbil som ikke bare har rikelig med kraft under panseret, men også et moderne interiør og imponerende standardutstyr. For eksempel har ikke for mange biler oppvarmet seter foran og bak og ventilerte forseter til dette prispunktet. Xpeng må fremdeles gjøre noen få forbedringer av stemmekontrollen, men det burde ikke være noe problem med kommende programvareoppdateringer.
- Les også: Volvo Ex40 Review
Selvfølgelig er det noen få små negative poeng her og der, men til slutt er denne SUV -kupéen ekstremt morsom å kjøre. Takket være 800-volt-teknologien er hurtiglading på hurtigladestasjoner garantert. Det er også god plass til å frakte alt utstyret og utstyret ditt på lange bilturer. Hvis du liker crossover -SUV -er med et kupéutseende, anbefaler vi en prøvekjøring.
For oss er denne elbilen blant annet et mer stilig alternativ til Tesla -modellen Y. og den har også nok å gå til å utfordre sammenlignbare modeller fra Volkswagen Group.
XPENG G6: En crossover -SUV som den skal være. / © Hayo Lücke / Nextpit
Du bør også vite dette om xpeng
Å ja, Xpeng er ikke bare overbevist om suksessen, det tar sikte på å være det kinesiske merket i utlandet. Vær oppmerksom på at Volkswagen har en eierandel i denne saken som for to år siden, kjøpte det Wolfsburg-baserte selskapet en eierandel på i underkant av 5 prosent i det kinesiske selskapet for å utvikle biler for det kinesiske markedet.
Disse bilene er basert på CEA -plattformen og krever betydelig færre kontrollenheter. VW regner med å gjøre betydelige besparelser fra denne investeringen.
Ved slutten av fjoråret leverte XPENG 590 000 kjøretøy over hele verden, med 190 000 biler i 2024 alene og 50 000 var i Europa. Antall forhandlere i Tyskland kommer til å vokse fra 24 i slutten av fjoråret til rundt 60 innen slutten av 2025.
I slutten av 2026 skal det være mulig å se, prøvekjøring og kjøpe XPENG -modeller på rundt 120 steder i Tyskland. Forresten, kineserne er ikke avhengige av eksklusive partnerskap, men på forhandlere av flere merkevarer for å oppnå sine mål.